Lamborghini Storia

E ‘stato nella tenuta di famiglia a Renazzo, a nord di Bologna in Italia Ferruccio Lamborghini nasce un dedicato e determinato Toro, il 28 aprile 1916. Il logo della sua azienda suggerisce solo che – una messa a terra, sano robusto, sbuffando toro d’oro, con la testa abbassata e pronto a caricare, su uno sfondo di velluto nero intenso. Il tema bovino maschio di ambizione, la solidarietà, la stabilità, e la forza è seguito da i vari nomi dei modelli Lamborghini, come Islero (‘un successore logico alla 400 GT, un grande classico, molto tradizionale nel suo corpo, progettato da Marazzi’ ), Miura (‘una vettura sportiva per i giovani a cuore che vogliono andare come l’inferno ed essere visti’ e anche ‘troppo estroverso’), Espada (‘la Lamborghini di un uomo maturo, il passo successivo dopo Miura’) e Urraco (‘una vettura ideale per le donne che amano andare veloce’).



L’amore per la macchina
Ferruccio naturale inclinazione verso macchine lo ha portato a fare un corso di Tecnologie Industriali presso il Taddia Fratelli dell’Istituto nei pressi di Bologna, dove si è laureato nel 1940. Poco dopo, durante il periodo della seconda guerra mondiale, fu arruolato e approdato nell’esercito, stazionamento come membro del personale a terra delle Forze aeree, sull’isola di Rodi in Grecia, dove ha lavorato come meccanico.

L’isola, però, è caduto nelle mani degli inglesi dalla fine della guerra nel 1945. Condizione economica in Italia stava affondando a causa degli effetti della seconda guerra mondiale e l’unico modo di far rivivere è stato attraverso le risorse naturali che avevano. Poi, nel 1946, dopo essere stato liberato dalla prigionia inglese, dove è stato detenuto come prigioniero di guerra, Lamborghini ha subito indietro a Modena nel Nord Italia a vivere il suo amore per la meccanica. A questo punto, nel 1947, si è sposato, ma tragicamente perso la moglie, che ha dato alla luce il suo primo figlio, Tonino. Ferruccio ha iniziato la produzione da esercizio fisico attrezzature per le donne italiane che volevano avere una silhouette trim. Tuttavia, non ha fatto così bene in Italia del dopoguerra, dove c’erano altre preoccupazioni.

Ha aperto un garage o meglio una piccola auto e officina moto. Il suo amore per le auto veloci e la velocità lo aveva entra un bel paio di gare con la sua mirabolante Fiat, e nel 1948, ha tentato la Miglia Millie, nella classe 750cc con Baglioni come il suo compagno di squadra. L’agricoltura è uno dei modi migliori per intensificare nel reparto economico. La mancanza di macchinari e la domanda di Lamborghini ha scatenato a mandare su di giri per la questione in una sola volta, con l’energia abbondante. C’era un disperato bisogno di trattori nella zona agricola vicino alla sua città natale, dove viveva in quel momento. Si concentrò tutta la sua attenzione e le energie per l’acquisto e l’assemblaggio veicoli militari di guerra nel suo laboratorio per fare trattori affidabili. Egli iniziò a costruire i motori dei trattori stessi.

Dal 1950, trattore Lamborghini compagnia, Lamborghini Trattori SpA., era diventata una delle più grandi aziende, vendita di attrezzature agricole e di raggiungere oltre un tasso di circa 6 trattori al giorno e 400 trattori al mese nel 1960. Egli ha anche messo il suo piede in altre imprese, come la produzione di aria condizionata e riscaldamento a investire i suoi profitti. In fondo alla sua mente, però, il desiderio di costruire la sua vettura ideale ancora infuriava.

Inizi della Lamborghini
Ferruccio era appassionato di Ferrari e il successo in fiore con la sua attività gli ha permesso di essere in grado di permettersi di alcuni di loro. Ha pensato a loro, tuttavia, come troppo rumoroso e ruvido per la strada ed era piuttosto deluso con loro, soprattutto loro motori. Si fa menzione di come le loro frizioni sono bruciato (Ferrari 250 GT) e sono andato dritto alla fabbrica di Enzo Ferrari, che non era troppo lontano. Ogni volta che andava lì si è fatta attendere e ha pensato che tutte le persone che ci ha un po ‘di piacere maligno fuori di esso. Ferrari aveva ribattuto al dispiacere Ferruccio, dicendo che una volta aveva tenuto il re del Belgio in attesa, così il signor Lamborghini, che era semplicemente un costruttore di trattori e caldaie, non aveva nulla da obiettare in merito davvero. Ferrari aveva incrinato, ‘Sai come guidare un trattore, ma non imparerai mai a guidare una Ferrari.’ Enzo Ferrari, in tal modo, orgoglioso della sua posizione e ostinato con la sua visione in merito a Ferruccio e tutti i suggerimenti di Lamborghini di apportare miglioramenti è caduto nel vuoto.

Lamborghini avuto abbastanza e ha cercato di costruire la propria auto il modo in cui lo voleva, e un robusto a questo! Cosa Lamborghini ha deciso di fare in primo luogo è stato quello di ottenere una frizione più grande, che ha fatto, da Borg e Beck. Poi, scartando Ferrari testate con un albero a camme per bancata e 12 rocker, ha sostituito con quelli del suo design con due alberi a camme. Poi mettere il motore nuovo in 250GT e dotate sei carburatori montati orizzontalmente (quella che sarebbe sul 350GT solo 2 anni più tardi). Lamborghini è stato soddisfatto del risultato e spesso aspettato i collaudatori di Maranello (una città del nord Italia, a 18 km da Modena) sfoggia un ProvaMo nei loro piatti all’ingresso della superstrada nei pressi di Modena. Ha realizzato la sua Ferrari ardente rapidamente fino a 25kph più veloce di loro, che sapeva era dovuto alla sua geniale quattro camme di conversione. Essi gli chiedono quello che ha fatto alla sua vettura su cui era solito rispondere con un sorriso, ‘Oh, non lo so.

Ferrari non ha mai parlato con lui di nuovo dopo. Lamborghini riconosce con modestia e rispetto che la Ferrari era un grande uomo, ma che era troppo facile farlo arrabbiare.

Istituzione di Automobili Ferruccio Lamborghini
Un sacco di gente pensava che una stravaganza folle come fare quel tipo di auto in quei giorni era un rischio. Pensavano sta solo sperperare la sua fortuna e non ottenere alcun profitto da esso. Ma, un determinato Lamborghini di fiducia troppo bene che era un rischio vale la pena prendere. Come aveva acquisito una notevole esperienza con altre società, sapeva proprio il tipo di spazio e le strutture di cui aveva bisogno per costruire una struttura che funzionava in modo ottimale bene prima di comprare un grande appezzamento di terreno a Sant’Agata Bolognese. C’era una squadra supponente e brillante di ingegneri che erano disposti a prendere parte nel rendere il sogno di Ferruccio che si avvera. Tra questi Gianpaolo Dallara, Paolo Stanzani, Giotto Bizzarrini e altri. Era, dunque, in grado di creare un ambiente ben illuminato centrale edificio ultramoderno funzionale, adiacente al palazzo degli uffici. Questo è stato un po ‘l’ideale per lui, perché se ha notato qualcosa che non andava fatto il modo in cui l’aveva immaginato, avrebbe potuto semplicemente rimboccarsi le maniche e andare a lavorare sulle vetture se stesso.

Alla fine del 1962, aveva cominciato a lavorare al suo progetto e ha stabilito ufficialmente ‘Automobili Ferruccio Lamborghini’ a Sant’Agata Bolognese, Italia. E così cominciò la storia della ‘Lamboghini Automobili’. Lamborghini aveva commissionato la società di ingegneria Società Autostar per la progettazione di un motore V12 da utilizzare nelle sue nuove auto. Si rivolse a Giotto Bizzarrini, che aveva progettato con successo alcuni dei motori molto recenti della Ferrari. Per il resto della vettura, c’erano due giovani ingegneri, entusiasta e promettente, Giampaolo Dallara e Stanzani Giampaolo.

La 350 GT
Lamborghini ha sorpreso l’universo automobilistico, con i suoi due posti coupé prototipo 350 GTV nel 1963. L’originale Bizzarrini progettato 3,5 V-12 era un motore gara, abilmente sviluppando 400 CV a 11.000 giri al minuto. Si sono resi conto che essi dovrebbero decidere una macchina significato per la produzione di massa e ha sostituito il costoso sistema di lubrificazione a carter secco fatta per le auto da corsa con un olio convenzionale carter umido, tagliare i materiali esotici per ridurre i costi. Giotto Bizzarrini è stato responsabile per il motore V12, mentre Giampaolo Dallara e Stanzani Giampaolo curato il telaio. Lo styling è stato fatto da Franco Scaglione. Nel 1964, la produzione del 350GT era in pieno svolgimento, la costruzione di 120 di loro.

Lamborghini ben presto ha cominciato a lavorare in due posti corpo 400 GT, il cui motore è stato aumentato a un 4 litri modello. In seguito si è sviluppato in un GT 400 di 2 +2. La produzione combinata di 400 GT ha raggiunto un massimo di 273 unità.

La Miura
Il salone dell’auto di Torino del 1965 ha avuto un impatto decisamente profondo nella storia della società, e tutta l’industria automobilistica. Gli ingegneri appassionati ed entusiasti, Dallara e Stanzani, sono stati fiducia di Lamborghini e si avvicinò con brillanti idee avanzate in base allo stato-of-the-art in auto da corsa a quel tempo, che era il due posti auto sportive. Essi, in tal modo, il loro progetto nome in codice 400 TP, avendo il 4 litri 12 cilindri della 400 GT montato trasversalmente dietro l’abitacolo, con il cambio e il differenziale messo insieme con la base dei motori in una fusione monoblocco.

Hanno fatto il telaio assolutamente leggero, e piegata, saldata e forata lamiera. I due designer si avvicinò a Lamborghini, che approvò la loro idea in una sola volta, pensando che sarebbe stato bello avere la pubblicità, anche se non avrebbe venduto più di 50 a livello globale. Tuttavia, questa volta, Lamborghini non era consapevole del fatto che avrebbe potuto preso la decisione sbagliata. Il telaio è stato costruito subito per averlo esposto al Salone dell’Auto di Torino nel mese di ottobre 1965. L’esperto di auto e motori, Bertone Giueseppe ‘Nuccio’ creduto del tutto nel talento e le capacità di Lamborghini, ha visto il telaio e ha detto di aver trovato ‘una scarpa che si adatta a lui’. Così, le mani scosse.

Marcello Gandini, un altro designer automobilistico italiano che ha lavorato per il Gruppo Bertone, Bertone ha dato una mano con interpretare le sue idee per creare un corpo unico e drammatico per il telaio della Lamborghini, che da solo era eloquente robusto e aggressivo, ma dignitosa. Il risultato è stato un prototipo Miura snazzy. I tori spagnoli Miura sono aggressivi, pericolosi, grandi e astuzia nella corrida, in quanto sono molto intelligenti. Lamborghini ha avuto un istintivo senso di dare i suoi nomi automobili associati tori e corride, come aveva visitato un ranch Miura, che ha ispirato e spinto a fare questi tori simbolo del suo impero industriale.

Nel giugno 1966, la società era pronta con un numero incredibile di squisite nuovi modelli di auto. Tutti preparò la Miura, da ottobre a febbraio, a lavorare a un ritmo febbrile per ore oblunghe, sette giorni alla settimana, per presentare il nuovo modello al Salone di Ginevra del 1966. I loro sforzi sono stati più che ripagato come la Miura si è distinto da Dio al Motor Show di Ginevra. Un Sabato pomeriggio, quando Ferruccio Lamborghini aveva portato il suo Miura arancione a Monte Carlo Grand Prix e parcheggiata upfront l’Hotel de Paris, c’erano così tante persone ogling a questa meraviglia meccanica che tutta la piazza di fronte al Casinò era allagata e bloccata, risultante in loro essere un interesse maniacale in macchina e gli ordini troppo. E ‘stato un successo definitivo!

Altri Auto
La società ha continuato al ritmo normale, e nel 1972, la produzione della Urraco P250, la 400 GT Jarama, la 400 GT Espada e P400 Miura SV era in pieno svolgimento. Questo anno le vendite sono crollati un po ‘. A causa della frettolosa inizio della sua produzione nel 1972, la Urraco, la cui qualità era stata trascurata un po ‘ha avuto la sua esperienza di vendita un po’ di una battuta d’arresto ed è stato messo ancora una volta in produzione per migliorarne la qualità. La versione S della vettura arrivò nell’ottobre dello stesso anno.

L’anno che seguì, mentre il prototipo Countach attendeva la sua produzione, il corpo della Espada, il cruscotto, plancia centrale e vari altri componenti sono stati ulteriormente modificato e portato alla perfezione, oltre a offrire il suo un nuovo set di ruote a velocità su. La nuova Serie III è stato presentato nel mese di ottobre 1972. La produzione ha raggiunto un prezzo-conio cifra di 1.226 unità.

Il modello di produzione della Countach LP 400 nome in codice è stato il suo V12 è stato portato a 4 litri (3929 cc). Il modello è stato presentato al Salone di Ginevra 1973 Motor Show. Entro la fine del 1973 iniziò la produzione di serie della Countach. Un modello verde, con per la prima volta un unico grande tergicristallo anteriore, è stato esposto al Salone di Parigi, che rimane ora parte della collezione del Museo Lamborghini. La gamma di modelli per l’anno 1974, quindi inclusa la Countach, Espada Serie III, la S e la Jarama S. Urraco

Guerra e difficoltà
Il mondo esterno quello automobilistico, tuttavia, stava cambiando drasticamente a causa della guerra arabo-israeliana che ha fatto strada a crisi petrolifere e la paura circa fornitura di benzina. Super auto sportive che trangugiato grandi quantità di carburante cambiato il loro volto da essere rispettato e alla moda per quelli che sono l’espressione esteriore stravagante dei ricchi sfruttamento e ingiusta. Lamborghini fece del suo meglio per far fronte alla situazione delle vendite in crescita crisi del carburante e crollo, presentando due nuovi modelli Urraco, un modello due litri chiamato P200 e un 3 litri, modello P300. La situazione sociale non stava facendo troppo bene e c’è stato un calo delle sue vendite.

Il Jarama è andato abbastanza fuori produzione. Bertone ha proposto uno studio che si basava sulla meccanica del P300 al Salone 1974 Motor a Torino. Bravo, con la sua forma a cuneo colpo di stato era piuttosto insolito in ossequio al cofano anteriore e posteriore e la parte anteriore e laterale finestre nere snodato senza messaggi visibili. Lamborghini ha iniziato a lavorare a fianco di Bertone e si avvicinò con, Sagoma, un modello Urraco che aveva lo stesso 3 litri 260 CV del motore V8 della Urraco P300, montato al centro trasversalmente dietro la cabina di guida, ha avuto un tetto asportabile-panel e il corpo e telai sono stati entrambi realizzati interamente in acciaio.

La situazione rallentamento economico e le difficoltà di produzione ben presto cominciò a ostacolare il funzionamento della società. C’era attrezzature che semplicemente seduti in giro per la società in quanto visto il calo delle vendite. Aiuto esterno era necessario.

La collaborazione con BMW
Jochen Neerpasch, responsabile di BMW Motorsport, ha esteso il suo supporto collaborativo per Lamborghini nel 1976. Tuttavia, più complicazioni seguì quando l’azienda ha deciso di progettare e costruire un nuovissimo fuoristrada (cosa che non era mai stato fatto a Sant’Agata prima) a causa dei contatti con i fornitori militari di veicoli fuoristrada, in particolare con MTI (Mobility Technologies International). L’idea del Cheetah avvenne – ad alte prestazioni off-road e buono anche per i terreni più difficili. Ci sono stati diversi problemi tecnici e giuridici, rendendo impossibile per la piccola azienda italiana a produrre il ghepardo, la mancanza di investimenti pur essendo una delle principali preoccupazioni. La collaborazione con BMW si sciolse.

Ora, tutte le produzioni, ad eccezione di quello della versione S della Countach (che significa ‘fischio’, in particolare, e di gatto chiamata in generale, inventato da Walter Wolf), lentamente e tranquillamente si è conclusa nel giro di un anno – Espada nel 1978, la Urraco, e, infine, la Silhouette nel 1979. L’attività è stata imbronciato contrazione e l’unica cosa che la società potrebbe fare per sopravvivere era quello di arrancare con il modello di uno straordinario. La società è stata sopravvivere sulla vendita di Miura, durante gli anni ’70. E ha funzionato, anche se non così colorati e in estatica, dorato, ritmo maniacale come lo era stato per la società fino ad ora. Tra il 1978 e il 1982, 237 unità della Countach sono stati consegnati.

Fallimento e liquidazione
Bertone ancora abbastanza fermamente creduto nella società e nel 1980, ha presentato un ‘idea e lo studio di una vettura, suggerendo che non avrebbe alcun tetto. Era basato sul P300, chiamato Athon il cui nome è stato inteso come un ‘inno al sole’, ma non ha avuto seguito, e l’azienda crollò verso il fallimento e quindi la liquidazione. Nel 1980, la storia di Lamborghini è stato considerato del tutto finita. Un tribunale italiano è stata incaricata di trovare un avvocato.

Tutti gli anni del nome seducente che aveva portato con sé queste auto leggendarie preso tempo non tanto per un paio di fratelli svizzero, Jean Cluade e Patrick Mimran, che erano ricchi proprietari di un impero zucchero in Senegal e sono stati gli appassionati di auto troppo. Il giudice ha affidato la società a loro e subito impostato ricostruirla. E così si è formata la ‘Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA’ nel mese di gennaio 1981. In seguito la proprietà è andato a uomo d’affari americano e Chrysler presidente Lee lacocca, noto per l’ingegnerizzazione del Mustang. Più tardi, è andato a Megatech nel 1994. E poi è andato a V’Power, fino ad arrivare nel 1998 nelle mani di Audi AG nel 1998.

Ottenere Ritorno alle origini
Nel frattempo, Ferruccio, ben fondato e un contadino a cuore, è tornato alle sue radici. Ha ottenuto direttamente nella vinificazione con una di 750 acri a Panicorla in Umbria del centro Italia. Il vino rosso è venuto sul mercato con il nome di ‘Colli di Trasimeno’ e abbastanza rapidamente preso il nome di ‘Sangue Di Miura’, che significa ‘il sangue di Miura’. Si risposò quando era 58 a Maria Teresa ed è diventato padre per la seconda volta e ha avuto un secondo figlio, una figlia di nome Patrizia. Vino Ferruccio ha ricevuto molti premi per la sua eccezionale qualità. Ferruccio Lamborghini è stato premiato ‘Commedatore’ il titolo e fu nominato cavaliere ‘Cavaliere Lavaro Del’. Morì di infarto il 20 febbraio, 1993 all’età di 77 anni. Fu sepolto nella sua città natale Renazzo.

Quindi, questo è ciò che pulsava vibrante in tutta la storia Lamborghini – un uomo umile determinata con la meccanica nel suo sangue, di origini modeste è venuto, non ha perso l’entusiasmo a dispetto dei tempi che cambiano. Ferruccio Lamborghini, un uomo di previdenza e di visione, ha i suoi sogni su ruote veloci una realtà da sogno.

Si compra una Ferrari quando si vuole essere qualcuno. Si compra una Lamborghini quando si è qualcuno. – Frank Sinatra

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