Come funziona un convertitore di coppia

Vi siete mai chiesti come funziona il cambio in una macchina e come i rapporti del cambio vengono modificati automaticamente quando il veicolo è in movimento? Beh, è ​​il lavoro di eroe sconosciuto della vettura, il convertitore di coppia. Beh, potrebbe essere la personificazione un po ‘, quando dico che è l’eroe sconosciuto, perché non si usa questo aggettivo per una macchina. E allora, per dirla con parole migliori, si tratta di una parte significativa di tutti i veicoli pesanti, sistemi di propulsione marini e industriali, sistemi di trasmissione di potenza.



Quindi prima di tutto quello che è un convertitore di coppia? Fondamentalmente, un convertitore di coppia è un tipo di un dispositivo idrodinamico, che è necessario per portare la potenza meccanica generata dalla rotazione di un dispositivo meccanico. Un convertitore di coppia, trasferisce specificamente potenza da un motore a combustione interna o di un motore elettrico, ad un carico azionato dalla rotazione di una macchina o del vettore. Serve come una frizione meccanica, separando il carico dalla sorgente di alimentazione.

Funzionamento del convertitore di coppia
Dopo aver compreso che cosa è un convertitore di coppia, cerchiamo di verificare come un convertitore di coppia funziona. Sapere che, ci deve essere una indicazione delle parti importanti di rotazione di un convertitore di coppia. CI SONO!
Una pompa, azionata meccanicamente dal motore primo.
Turbine, che spinge il carico.
Uno statore, che è un collegamento tra la pompa e la turbina. Il flusso di olio di ritorno dalla turbina alla pompa viene modificata dal statore.

Quando si parla di funzionamento di un convertitore di coppia, ci sono fondamentalmente tre fasi operative.

Stallo
Ciò accade quando la pompa viene azionata ed è guidato dal motore primo, ma la turbina non è ancora in rotazione. Nei veicoli, in particolare automobili, succede quando è in marcia, ma il movimento del veicolo è stato bloccato perché il conducente ha i freni. Questa fase è chiamata stallo, perché come il veicolo inizia a muoversi, vi è una grande differenza tra la pompa e la velocità della turbina.

accelerazione
In questa fase il veicolo o il carico è iniziato a muoversi più velocemente. Ancora, vi è una notevole differenza tra la velocità della turbina e la pompa. Qui si trovare moltiplicazione coppia. Moltiplicazione di coppia si riferisce alla coppia (la caratteristica di forza, per ruotare l’oggetto attorno ad un asse) fornito all’albero di uscita della turbina. In questa fase, non è inferiore alle condizioni di stallo. Tuttavia, la moltiplicazione dipende dalla differenza tra la velocità della turbina e la pompa. È inoltre dipende dalla progettazione della macchina pure.

Giunto
Accoppiamento si riferisce ad una fase in cui la turbina ha raggiunto circa il 90% della velocità della pompa. Ora, non vi è quasi alcuna moltiplicazione di coppia. In età le automobili nuove, questo è dove il lock up della frizione viene utilizzato. Accoppiamento si riferisce ad un processo di migliorare l’efficienza del carburante. Il convertitore di coppia agisce come una frizione meccanica, separando il carico e la sorgente di alimentazione.

Ora diamo un’occhiata alcuni sintomi di convertitore di coppia male. Per cominciare, quando si tratta di auto, il primo sintomo che un convertitore di coppia è andato kaput, è lo stallo del veicolo durante la marcia avanti o la retromarcia, è sufficiente rallentare ad un arresto completo. Un altro sintomo è dei convertitori vivendo brividi, in modalità di overdrive. Un convertitore di coppia male può impedire un veicolo di generare potenza sufficiente. Suona strano, come suoni che assomigliano a rettifica o fischi, può essere ascoltato quando un convertitore di coppia è disfunzionale. Quando il cambio non può dare una corretta commutazione marcia, si può tranquillamente supporre che il convertitore di coppia non funziona correttamente.

Qui ci sono alcuni problemi di coppia convertitore:
Surriscaldamento: è il problema più comune che si verificano in un convertitore di coppia. Persistenti alti livelli di slittamento trasmissione, ostacola la capacità del convertitore per dissipare il calore. Ciò provoca danni alle guarnizioni di elastomero, trattenere liquidi nel convertitore.
Sequestri in frizione Statore: Molte volte, un sequestro nella frizione statore è dovuto a un caricamento maggiore e disturbo conseguente dei componenti della frizione.
Ballooning: applicazione persistente sotto carico eccessivo, accoppiato con l’esecuzione del convertitore di coppia a un regime di giri molto elevato può distorcere la forma della scatola del convertitore. Questo si chiama mongolfiera. Può causare l’alloggiamento del convertitore a scoppio o rottura.
Deformazione della lama / Turbina: riscaldamento eccessivo del convertitore, può portare alla rottura o deformazione della turbina e la pompa. Essi possono essere separati dai loro hub o impianti di perforazione anulari, o potrebbe rompersi in frammenti.

Questo era il mio tentativo di spiegare come un convertitore di coppia funziona con tutte le sue complessità e il gergo meccanico. Spero che questo è stato utile! Grazie!

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