Automobile di sicurezza Valutazioni

Nel 1769, la città di Parigi ha accolto favorevolmente la prima macchina a vapore-driven automobile (fardier à vapeur), inventato da Nicolas-Joseph Cugnot, ma la città non ha dovuto aspettare troppo a lungo per l’incidente prima automobile. Due anni più tardi, il vapore automobile, guidata da Cugnot, si è schiantato contro un muro. Mary Ward fu la prima persona a morire in un incidente automobilistico, in Irlanda, il 31 agosto 1869. Fu subito seguito da un altro pilota che si è schiantato la sua auto il 25 febbraio 1899, a Londra.



Nel 1930, due medici, Claire L. Straith e CJ Strickland, si avvicinò con un suggerimento. Essi hanno proposto che gli occupanti delle cinture di sicurezza di automobili d’uso, durante il viaggio, il cruscotto della macchina essere imbottite per evitare lesioni per gli occupanti lanciati contro di essa, per effetto di collisione. Strickland ha continuato a diventare il padre fondatore della Lega Automobile sicurezza dell’America. Nel 1934, la General Motors, per dimostrare come le sue vetture sono sicuro, ha condotto un test di impatto barriera. Automobile misure di sicurezza in un modo o nell’altro, sono stati inseriti in auto dai produttori. General Motors si avvicinò con il tachimetro, faro elettrico, tutto-corpo in acciaio, parabrezza antiurto, laterale guardia fascio porte, airbag, ecc Un altro produttore di auto, Saab, applicato le misure di sicurezza degli aerei alle auto, e installato gabbie di sicurezza. Mercedes-Benz, al fine di garantire la sicurezza automobilistica, ha un punto di crash test prototipi di tutte le vetture a causa di lancio. Le Nazioni Unite, attraverso un organismo dedicato alla sicurezza automobilistica, ha preso l’iniziativa, e di salvataggio misura come le cinture di sicurezza sono stati introdotti sul mercato.

Automobile Valutazioni di sicurezza standard

A seconda delle prestazioni dell’automobile nei test di sicurezza, i rating vengono assegnati alla macchina. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), una agenzia USA che opera sotto il Ministero dei trasporti (DOT), è responsabile per i crash test. Una macchina che funziona bene sotto crash test frontali e laterali di impatto, misure di resistenza di rollover, e prove di stabilità dinamica resa obbligatoria dalla NHTSA, viene assegnato un 5 stelle. Il punteggio più basso assegnato dalla NHTSA è 1 stella. L’Istituto di assicurazione per Highway Safety (IIHS) ha condotto prove di automobili, come prova d’urto urto con barriere di offset, dal 1969. Le compagnie di assicurazione utilizzare i dati forniti da IIHS, per giudicare la responsabilità di assicurazione automobilistica.

In Giappone, le automobili sono state valutate come AAA (il migliore), AA a B, C e D (peggiore) a seconda della sicurezza, hanno offerto. L’Organizzazione nazionale per la sicurezza automobilistica e aiutare le vittime “(OSA), lavorando sotto il ministero dei Trasporti giapponese, totalmente rivisto nel 2001. Nuovo sistema di rating del Giappone lo rende obbligatorio per tutte le auto a qualificarsi attraverso tre prove, pieno impatto frontale, frontale offset e laterali. La valutazione si basa su quanto la vettura offre protezione alla testa dell’occupante, collo, torace, addome, fianchi e gambe. Con il nuovo sistema di rating, una macchina viene assegnato un punteggio di 6 stelle, se si rientra nella categoria ‘rischio po’, mentre, quelli di cui ‘morte certa’ o categoria ‘lesioni’ guadagnare una stella singola.

Prima di ogni automobile viene lanciato sul mercato, subisce numerosi test per garantire che non c’è problema a guidare. I test vengono eseguiti per valutare la robustezza dell’automobile e quanto la sicurezza che offre ai passeggeri, in particolare in caso di incidente. Valutazione di un’automobile dipende da come si svolge durante le prove.

Crash Test: Questa prova è effettuata da guida un’automobile in una barriera solida in modo prestabilito e ad una velocità predeterminata. Dopo l’incidente, l’automobile viene smontato per raccogliere informazioni sui danni alle varie parti e la struttura dell’automobile. Basandosi su queste informazioni, è possibile determinare come un’automobile si esibirà in un incidente.

Frontal Crash Test Offset: In questo tipo di crash test, la barriera superficie è ricoperta con alluminio pieghevole. Il veicolo di prova è guidato verso la barriera a 64km/hr, in modo che il 40% della larghezza del veicolo è esposto alla barriera sul lato del conducente. Poiché solo una parte della larghezza dell’automobile sopporta tutto il peso della collisione, vi è un danno maggiore all’automobile. L’automobile danneggiata viene valutato per potenziali lesioni ai passeggeri. Durante la prova, manichini occupano sedili del guidatore e del passeggero. Dopo la prova, i manichini sono controllati per i segni di impatto sulla testa, petto e gambe.

Test di impatto laterale Crash: In questa prova, l’automobile da testare viene mantenuto fermo. Un carrello con una superficie di alluminio pieghevole nella parte anteriore, di peso 950 kg, arieti nell’automobile sul lato del conducente. Come con la maggior parte delle prove di crash, ci sono manichini in macchina. Successivamente, essi sono controllati per l’effetto che l’impatto ha avuto su di loro. L’automobile danneggiata viene valutato per la resistenza della sua struttura e la schermatura è fornito ai manichini durante la prova.

Al giorno d’oggi, una macchina incorpora la tecnologia a microprocessore, sensori, e molte altre cose che lavorano insieme per fornire una protezione avanzata per i passeggeri. L’acquirente si aspetta una macchina per avere la maggior parte o tutte le seguenti funzioni di sicurezza, prima che gli possa seriamente in considerazione per l’acquisto.

Automobile Caratteristiche di sicurezza

Bambino la sicurezza dei passeggeri: Un’automobile deve avere una disposizione per l’installazione di un seggiolino per bambini. Maggior parte degli stati americani hanno una legge che un bambino sotto i 4 anni di età e di peso inferiore a 40 chili e viaggia in auto, devono essere trasportati in un seggiolino conforme agli standard approvati. Considerando che, i bambini sotto i 16 anni devono utilizzare le cinture di sicurezza. Un seggiolino per bambini è un dispositivo di sicurezza automobilistica per proteggere i bambini da un infortunio durante un incidente d’auto, che è una delle ragioni principali per gli infortuni mortali figlio.

Poggiatesta: Il poggiatesta dei sedili anteriori devono essere di altezza sufficiente e deve essere posizionato subito dietro la testa. In un tamponamento, la testa della persona sul sedile anteriore viene rigettato contro l’appoggiatesta causa dell’impatto. Appoggiatesta con meno di altezza ottimale potrebbe fungere da fulcro e la persona potrebbe sostenere lesioni al collo.

Airbag: airbag Gemelle supportati dalle cinture di sicurezza in grado di proteggere efficacemente occupanti dei sedili anteriori in un incidente auto. Air precipita nelle airbag immediatamente dopo l’incidente, e il passeggero cade su di loro, invece del volante o sul cruscotto. Cinture di sicurezza agiscono come sistema di ritenuta più avanti del passeggero in movimento in avanti.

Anti-bloccaggio Sistema frenante: In caso di emergenza, quando un conducente si applica la pressione sul pedale del freno, si tende a mantenere in applicazione. Ciò provoca un bloccaggio della ruota, e la gomma a contatto con la superficie stradale viene riscaldato e si dissolve e di sbandata fuori controllo. Idealmente, si deve applicare una pressione sul pedale e rilasciarlo per ridurre la velocità di rotazione della ruota. Se questo è fatto più volte, che si tradurrà in velocità ridotta senza girare fuori controllo. Le nuove automobili utilizzare microprocessori per pompare il pedale del freno, che evita lo slittamento.

Traction Control: controllo di trazione è gestita da un microprocessore in automobili con tecnologia avanzata. La trazione è l’attrito tra le ruote della vostra auto e la superficie stradale. Questo attrito mantiene l’auto gestibile e sicuro. Guida su una strada bagnata non è facile perché c’è pellicola d’acqua tra la superficie stradale e la ruota. Essa si traduce in perdita di attrito. Riduzione della velocità di ripristinare l’attrito. In tale situazione, un sistema di controllo della trazione controllato da un microprocessore esegue l’azione correttiva. Il microprocessore riduce la potenza applicata alle ruote filatura. In ultima analisi, l’attrito viene ripristinato, e l’automobile ritrova la sua manovrabilità.

Piantone dello sterzo collassabile: Questo tipo di colonna dello sterzo è progettato per rompersi e crollare al momento dell’impatto. In un incidente stradale, quando un conducente è gettato contro il volante, le interruzioni di colonna sterzo e pieghe. Crolla, portando con sé il tubo interno e l’albero dello sterzo, così collassare il volante. Il conducente sfugge l’impatto del disastro.

Per un produttore di automobili, valutazioni di sicurezza auto sono diventate una questione importante. I consumatori stanno dando importanza vitale per classificazioni di sicurezza auto, mentre l’acquisto di un auto. Un’automobile con un rating basso, non ha alcuna possibilità di sopravvivenza nel mercato. Tuttavia, la sicurezza automobilistica non è correlato con l’hardware solo. Esso comprende disciplina da parte del conducente. Guida sicura è la migliore misura si possono utilizzare.

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