Allineamento Ruote anteriori

Allineamento ruote in una macchina si indica il angoli delle ruote in modo che siano perpendicolari al terreno e paralleli tra loro. Tali rettifiche sono effettuate per garantire che i pneumatici durano a lungo e la macchina si muove in avanti in linea retta mentre si guida su una strada dritta e livellata. Ogni volta che c’è l’usura e rottura inaspettata di livelli o la macchina si allontana da una parte o vibrazione al volante durante la guida molto veloce, è un’indicazione che le ruote devono essere allineate in modo corretto.



E ‘sempre meglio per ottenere un lavoro di allineamento fatto da un negozio di auto o di un gommista. Anche se il processo non è molto difficile, ci sono certa quantità di conoscenze di base necessarie per l’allineamento ruote auto indietro alla loro posizione ideale. L’assetto delle ruote richiede tre misure – punta, camber e caster. Tutti questi sono spiegati in dettaglio di seguito.

Condizioni di base allineamento delle ruote Explained

RUOTE
Caster è definita come l’inclinazione del punto più alto sull’asse dello sterzo auto. L’inclinazione è o indietro o in avanti se visto dai lati della macchina. Una inclinazione in avanti è indicato con un valore negativo (-) segno, mentre una inclinazione all’indietro è denotato da un positivo (+) segno. Indossando dei livelli non è influenzata da caster, ma sicuramente influisce il controllo di direzione di pilotaggio. Il corpo vettura deve essere tenuto a sua altezza predeterminata in quanto ha un rapporto con la ruota. Un caster positivo è il risultato della vettura lato posteriore essendo inferiore alla altezza normale. Nel caso il lato posteriore della vettura è superiore alla altezza normale, la sospensione anteriore mostra un caster meno positivo. Se vi è una differenza tra i valori di due ruote piroettanti, la ruota inizia a tirare verso il centro della vettura. Questo rende la deriva del veicolo verso il lato che ha un valore inferiore caster.

Curvatura
L’angolazione delle ruote rispetto alla verticale quando vista dal lato anteriore della macchina, è noto come camber. Se l’angolo di ruote verso l’interno dal valore superiore della campanatura è negativa (-), mentre il valore è positivo (+) quando l’angolo di ruote verso l’esterno della parte superiore. Il controllo direzionale e di usura delle gomme è influenzato dalle impostazioni camber. Se la curvatura è troppo sul lato positivo, poi si stanca sospensioni si usura rapidamente. Alta camber negativo vestirà i livelli così come le parti di sospensione all’interno. Nel caso la differenza di valore camber per due pneumatici di side-by-side è più di 1 grado, il risultato sarà l’automobile che è tirato a lato che ha una maggiore campanatura positiva.

Punta
Misura Toe definisce quanto le ruote anteriori si sono rivolti all’interno o all’esterno da una posizione diritta. Se le ruote sono rivolti all’esterno, il valore di punta è negativo (-), e quando le ruote sono rivolti all’interno, il valore di punta è positivo (+). Generalmente, il valore di punta è solo una frazione di grado. La punta fa in modo che le ruote corrono paralleli quando la macchina è in movimento. Squilibrio direttivo e rapida usura dei pneumatici sono possibili risultati di una regolazione punta difettosa.

Come riallineare la ruota anteriore

E ‘sempre consigliabile per ottenere un riallineamento lavoro fatto da un professionista in quanto richiede una certa quantità di conoscenze tecniche e di alcune apparecchiature specifiche pure. Tuttavia, il metodo indicato di seguito può essere utilizzato per regolare nuovamente ruote anteriori in una certa misura. Dovrebbe essere processati solo da persone che hanno una conoscenza di base di auto.

Per cominciare, organizzare due sacchetti di plastica di tipo PU ed un puntatore laser.
Parcheggiare la macchina su una superficie piana e mettere un sacchetto di plastica dietro ogni ruota anteriore.
Il sacchetto di plastica aiuta a mantenere la ruota in una posizione di minimo attrito per scopi di allineamento.
Invertire la macchina un po ‘per ottenere entrambe le ruote anteriori sui sacchetti di plastica. Regolare lo sterzo macchina per la sua posizione originale diritta.
Utilizzando un puntatore laser, la regolazione del fascio dal bordo anteriore del pneumatico al bordo posteriore in una posizione leggermente verso il basso, in modo che il raggio cade sul terreno e forma un angolo.
Ripetere la procedura per l’altra ruota per ottenere il suo angolo totale convergenza.
Ci sarà una vite di regolazione sotto la ruota macchina che deve essere allentato. Regolare l’asta secondo i requisiti per aumentare o diminuire l’angolo di punta.
Per le vetture con trazione posteriore, l’angolo ideale è 0, ma l’angolo per le auto a trazione anteriore devono essere calcolati e regolati di conseguenza.

Re-allineamento Cost

Costi di allineamento ruote coinvolge principalmente le spese di manodopera e quindi dei costi varia da luogo a luogo a seconda del tenore di vita nella zona particolare. Ci sono centri di pneumatici per auto e negozi che forniscono questo servizio, i cui dettagli si possono trovare online o in qualsiasi business directory. Il costo varia da US $ 30 a US $ 70, a seconda della zona. Per le persone che vogliono allineare tutte le quattro ruote, il costo allineamento dei pneumatici può essere ovunque tra US $ 50 a US $ 100, ancora una volta a seconda della zona.

Informazioni su quando fare un riallineamento saranno fornite nel manuale. In generale, l’allineamento deve essere fatto una volta all’anno oppure ogni 10000 miglia le corse automobilistiche, se anteriore. Le auto moderne hanno un vantaggio, in quanto richiedono un adeguamento solo punta e nessuna regolazione caster o camber.

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